跑山關於「滿胎」之你的錯誤認識

跑山關於「滿胎」之你的錯誤認識

「跑山」，一個離不開機車的詞彙。因為山路遠離市區，空氣好，風景好，路好彎道多有意思，不會堵車...大部分車友的出遊都選擇了郊區山路，慢慢騎行感受周末帶來的輕鬆心情。這也是我不反對跑山的原因。

單純的說山路危險，一定要去賽道未免有點偏激，abs，牽引力，轉向燈大燈霧燈，這些無疑都是為街道而設計的。機車不屬於公路也沒什麼意義了。我更傾向於把「壓彎」這個詞解讀成通俗的「拐彎」，摩托車，畢竟是要拐彎的，拐彎就會車身傾斜，反向推把是物理原理，並不是你需要重新掌握的技術。至於速度快門和傾斜度的高低，那就因人而異了。這次我們不繼續說跑山怎麼樣很危險，怎麼樣注意路況才安全，也不講過彎技術。今天我們來說「滿胎」。

什麼是滿胎呢？應該幾乎所有的車友都知道吧！輪胎的磨損痕跡用盡到輪胎的邊緣，就是所謂的滿胎。大部分車友在用滿胎來衡量一個公路車手的壓彎技術的高低。「看他的輪胎都滿胎了，肯定很快」「哎我的輪胎怎麼回事怎麼壓都壓不滿」。其實這裡面存在很多個因素的誤區，傾斜角度和速度與滿胎並沒有必然的因果關係，大貓第一次摔車就是因為追求最後一厘米而摔的。

首先大家要知道雖然輪胎都是圓的，但是分很多寬度和「高度」就是扁平比。例如180寬度的輪胎，有180 50 17，180 55 17，這個55和50的區別就意味著55的輪胎會更圓，50的輪胎會更平。180是輪胎的寬度，55和50可以理解成輪胎的高度，17就是輪轂的尺寸了。一般運動型輪胎55的偏多，旅行類輪胎50的偏多。那這說明什麼問題呢？同樣的傾斜度下，50滿了，55可能還差2厘米。

越圓越高的輪胎，可以讓車身做出更大的傾角，也就是說越圓的輪胎如果要「滿胎」的話，需要的傾角要更大。所以這一個因素來說，輪胎不一樣，看輪胎的磨損痕跡來定義壓的低不低是不對的。

像motogp賽車的輪胎，已經到了190－70-16（之前的gp賽車輪轂是16寸）這意味著輪胎已經圓到很可怕的地步了，所以羅西馬奎斯才可以做出那麼大的傾角。

在一個就是寬度不一樣的輪胎，例如150.70.17和180.55.17，它的扁平比也是不一樣的，制約的因素有很多。除了真正談得上運動型的輪胎，例如倍耐力閃電（sc v1 v2等），街道用「半熱」類，旅行類，根據功能的用途區別，胎型都是不一樣的。所以並不是每一種輪胎都適合「滿胎，都可以滿胎。

有個別輪胎如上圖，邊緣部分會有一個突然的陡坡，這樣的輪胎一定是滿不了的，如果你滿了，可能就會摔了。了解你的輪胎很重要！我新手時期摔車的那對輪胎，就是這樣的，牌子好像是韓國的一個低端品牌已經忘了。無論如何就差這一厘米滿不了....在朋友的「激將」下，決定再低點給它「壓滿」！導致側滑摔車...所以你首先要明白你自己的車上一對兒什麼樣的輪胎？功能？軟硬？並不是所有的輪胎都可以壓滿的。它再愛你，它也不會張嘴說：主人臣妾做不到啊！只有摔車了才會知道。

再者就是上圖這種花紋很多的硬橡膠輪胎，品牌型號很多就不具體說明了。這樣的輪胎一定不是讓你跑山壓彎的，傾斜是觸地面積少，橡膠質地較硬，不要置自己的安全與不顧。我相信給羅西一對象牌m5讓它在山路上做出57度的傾角，他也馬上會摔的。

另外有個別車友為了「滿胎」，輪胎適當放氣，來達到「裝逼」的效果。這是很不可取的！胎壓不正常會讓你隨時都有生命危險。

騎車，是為了開心。壓彎，是為了感受「我是一個車手」。但是千萬不要再去比滿胎，較勁只會讓你更危險。有人笑話你：哎呀滿不了胎。你可以跟他說：我要命。

玩車的路會隨著時間讓你越來越懂摩托車，希望每一個車手在這個路上都安安全全。機車是冰冷的，理性的，它再有「感情」，它也不會違背物理定律。了解你的愛車每一部分，讓它帶著你享受真正安全的自由。