首先我要承認九代思域的確是一部好車，但它似乎太過於平凡了，缺少了那種本田緊湊級車型所應有的魔力。總結起來就是長相不突出（很多人不知道八代和九代思域的區別）、空間不突出、只有用料突出，但這個消費者又看不到，所以導致銷量不盡如人意，車是好車，但絕對不是那種一看到就讓人有購買衝動的車型。
好在十代車型又將思域的感覺找了回來，外觀經過重新設計，同老款車型完全不同，本田也表示這是思域有史以來變化最大的換代，為此本田完全摒棄了自然吸氣發動機，全部更換為渦輪增壓，後懸掛也換為多連桿，車身剛度提升25%，車重也較上一款車型更輕（減少了22公斤），以上的結合也促成了更低的油耗，官方宣稱思域的百公里綜合油耗僅在6升左右（CVT版本均低於6升）。
好吧，為了方便大家閱讀（好吧，我承認我比較懶），我將有價值部分用列表分析的形式寫出，並逐個分析：
車身尺寸全面增大
全系渦輪增壓發動機
搭載蘋果CarPlay
可變齒比轉向
降噪質的提升
多連桿獨立後懸掛
各種車道輔助系統
發動機遙控啟動
==有史以來最大的思域==
全新思域比上代車型在長寬和軸距上均做了加大處理，分別增加了84mm、45mm以及30毫米，同時將車身高度降低了40mm，但車內空間並沒有因此而縮小，只是降低了車內坐姿，正因為低趴的車身造型+低坐姿，才成就了更低的中心，換來的也是更為運動的駕駛感受。
思域的設計師將車頭部分做了更為低矮的設計，向下降低了35mm，前方視野更為寬廣。由於車輛整體的加大，行李箱空間也創記錄的達到了525L。如果數字覺得不夠直觀，那這裡給大家簡單做個對比，十代思域的車長比標準軸距的寶馬3系還要長6mm（當然，軸距還是差不少的），雖說對比的不是長軸距版，但大家從這上面應該會想到思域究竟有多大了吧。
==最大亮點，渦輪增壓==
在積蓄很久之後本田終於在思域上爆發了，這個發力單指發動機，雖說增壓發動機並不是什麼稀罕玩意兒，但對於做什麼都十分謹慎的本田來說，能引入也的確是做足了功課的，更別說思域全係都為增壓版機型。此次試駕的僅有1.5T版本，預計後續還將推出1.0T版。
新車在動力表現上特別能盡如人意，1.5T版本機器絕對能帶來超過2.0L自吸的動力感覺，且在整個加速過程中也毫無拖沓，基本上輕點油門發動機便可全力爆發， 220牛米的扭矩拖拽著1.3噸的車毫不費力，當轉速超1700rpm便可全力輸出（所以說輕點油門），並一直持續到5500rpm。
如此寬泛的扭矩平台同CVT變速箱簡直就是絕配，駕駛之前還心存疑慮，覺得為保護CVT變速箱加速感會很綿軟無力，但試駕駕駛中完全不同，加速感相當直接，以至於你完全感受不到這是一款CVT應有的力道，不誇張的說當車速超過110公里/時，仍有不錯的加速感，可以甩2.0L自吸發動機好幾條街。
==搭載蘋果CarPlay==
CarPlay對安全駕駛的起到了部分作用，將手機與汽車真正的結合在了一起，當然前提是你須要有一部蘋果手機，基於高解析度的螢幕，可將手機的絕大部分功能投放在中央觸摸屏上，如此你就可以輕鬆在車上完成如查收郵件、聽歌、以及最為實用的導航功能，而不用換亂地翻找手機，實際使用中也確實優於在手機螢幕上的感受（畢竟螢幕大了好多），可以讓駕駛者不必再路上分心看手機，對安全性有不錯的幫助。
==更為高級的可變齒比轉向系統==
遙想若干年前，這個技術僅僅停留在寶馬5繫上，如今已經在A級車上做了配備，想像這樣一個場景，在停車場不停的挪車，那飛舞的方向盤……如果有這套轉向系統就可以相對愜意的打方向，因為在低速情況下，方向盤左打死至右打死已從3圈降到了2圈，也就是說為司機降低了1/3的操作成本。
且高速的穩定感更好，因為高速駕駛是方向盤的圈數將會增多，也就是大家俗稱的方向盤「重了」。說人話就是：低速時是方向感是「四兩撥千斤」。高速時就變為了：「千金撥四兩」。
==感謝上帝，思域的噪音終於降了==
NVH（噪聲、震動、聲震粗糙度）是衡量汽車的一個十分重要因素，其實這也一直都是本田的強項，但不知為什麼本田在控制噪音上總是慢別人半拍，莫非是工程師耳朵不太靈光？還好本田終於開始重視了這些，新車採用了更為優異的隔音材料以及設計工藝，將隔音控噪提升到全新水平，據說在本田的內部測試中，思域是同級別中密封性最好的車型。相對於上代思域，全車漏氣減少了一半以上，高達58%（漏氣性是檢驗聲噪的重要標準）。本田為了降噪也是絞盡了腦汁，連輪圈都被納入了設計單元，日本人認真起來挺可怕的……
這些降噪工藝包括，降噪性能更優的前風擋玻璃、全新的發動機密封工藝、車門首次採用三重密封、吸音性更好擋板和底盤，還首次在A、B、C柱上加入了隔音襯板……看來這些工作並沒有白做，效果立竿見影，但如果換上軟胎效果一定更好，畢竟優科豪馬的輪胎對噪音控制一般。
==多連桿獨立懸掛終於同思域結緣了==
在懸掛方面，東風本田也毫不吝嗇的用了成本更高的多連桿式後獨立懸掛。當然變化不僅僅只是後懸掛，更大的穩定桿，更高剛度的後副車架還有智能扭矩矢量分配系統，都在實際駕駛中起到了不錯的效果，雖說上一代思域的轉向感已經很不錯，但這全新組合著實更勝一籌，轉向精準，反應也更為迅速，雖說不錯的隔噪功能已將絕大多數震動及噪音都排除在車外，但這絲毫不影響路感的清晰，尤其是壓過碎石路時那種莎莎的細碎感覺，甚為直接，感覺更像是手在牽著車輪在走。
==值得一提的配置==
LED其實沒啥可說的了，基本後續的車型都會配置這項功能，畢竟其壽命更長、亮度更高、且相應速度更為迅速，這幾點是與奧運精神是辣麼的一致（更高、更快、更強）。
自動落鎖啊自動落鎖，我們等了這麼多年，終於在有生之年在思域上見到了，估計這個配置也將從此走入尋常「本田家」了吧（低配車型，僅前門為一鍵式升降）！要知道這項功能在自主品牌上可全都是標配啊。還有什麼發動機啟停，無鑰匙進入、電子駐車等就不一一介紹了，會在文末加一個附件區，將本田此次發布的信息逐個貼出。
還有Honda SENSIING安全超感的一堆功能，我這裡只能做列表了，實在介紹不過來。
CMBS碰撞緩解制動系統
FCW碰撞預警系統
LDW車道偏離預警系統
RDM車道偏移抑制系統
ACC主動巡航控制
LSF低速跟隨系統
盲點顯示系統
==發動機遙控啟動==
其實這個功能在美系高端車上的應用比較多，基本上都是20W以上車型，且還是高配版，這次出現在本田第十代思域上也足見廠家誠意。該功能最實用的就是在冬季（夏季也很實用），完全可以在室內將車輛啟動，然後愜意地喝上一杯咖啡，然後再出門走到車邊，拉開車門，一股如家（此如家非彼如家）的暖意便會撲面襲來，方向盤是熱的，座椅也是熱的（車輛會記錄車主上次的設置值），這時你只需按下點火開關，開車走就好了，然後你會打心底里說一句：「科技真TM能改變生活」。
==收個尾==
這麼說吧，之前覺得應該有的思域有了，沒想要奢望的同樣也給到了，這可能就是所謂的誠意吧，這次的思域真的很值得推薦（對本田無感的請忽略），唯一的不確定因素就差售價了，等條條君明天給大家打來第一時間報導哈。回到標題上，東風本田你欠我們大家一個道歉：那就是為什麼這款車現在才到？這才是思域應該有的樣子！！
PS.擦，說了這麼多基本都是表揚的，說點兒不滿的吧，為啥要在車尾標一個220，表示扭矩嗎？一點兒都沒有新意，要知道你是本田為毛線弄得跟大眾似的？
最後給大家放個全新思域的碰撞測試
要知道這可是IIHS的碰撞
各項均為最高分
====下方為附錄====
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