城市SUV市場的火熱早已是一個不爭的事實，雖然城市SUV在通過性等指標上不如純粹的越野SUV，但其外觀時尚、空間舒適、配置齊全，更能滿足現代人城市代步以及節假日野外開拓的生活方式。同時城市SUV在保證動力的同時又可取得經濟的油耗表現。
2015年轎車累計銷量1178.9萬輛，同比下降5.8%。可是SUV勢頭依舊很猛，2015年累計增長53.9%至633.3萬輛，其中自主品牌不但是增長的主力，同時還改寫了年度銷量前十榜。
在這可觀的發展盡頭裡7座版本SUV作為進一步的細分市場，近兩年來也備受關注其銷量也迎來了突破。各大汽車廠商更是順應汽車行情以及消費者心裡需求，自2014年以來福特撼路者、福特全新銳界、豐田全新漢蘭達、路虎發現神行、凱迪拉克新一代SRX、沃爾沃全新XC90等7座位的大型SUV車型的相繼亮相。國產品牌里比亞迪S7、北汽幻速S3、眾泰大邁X5也是相繼亮相，並取得了不錯的成績。
不得不承認隨著這些年汽車文化在國內逐漸發展，大眾對三廂情節有所淡化。用戶購車更多出於「實用主義」，對於功能需求的重量級逐漸增加，再加上二次購車、增換購車主越來越多，7座家用車迎來一個非常好的市場機會。
乘聯會相關人士表示，七座車型的快速增長主要是受消費升級的拉動。隨著中國家庭結構的變化，私人消費的大空間可能將成為乘用車市場的下一個經濟增長點「七座車型的受追捧主要由於「3+2+2」的家庭結構，以及消費者需要大空間的出行需求。
據相關調查機構發布的一份報告顯示，近5000名「兩孩家庭」且打算購車的被訪者里，幾乎全都對新車的空間表示重視，換購一輛更大、更安全的七座汽車已經成為大勢所趨。
沒看過少數派報告？趕緊補課去！
我知道當我說起7座的不好時，會有壓力的。。。
不過什麼事情不能只看一時的興起就忘乎所以，每個廠家的投入都是一筆不小的數目，所以對於市場必須且行且謹慎，我們需要一份「少數派報告」來提醒我們不至於投入過分：
加量卻不實用
目前市場上的7座SUV都不是全尺寸SUV，受到軸距和車長尺寸的限制第三排空間都不容樂觀，即使廠家在座墊和頭枕上下心思想騰出更多空間，但一般身高的人坐進去頭部、特別是腿部空間不夠用。
由於後備箱被第三排座椅占用，所以當坐滿了人出行時後備箱經常不夠使用，只能少做人以騰出後備箱，這時第三排座椅顯得格外雞肋。多出來的第三排座椅收放摺疊要占據不少空間，備胎只有挪到車屁股底下，真要取用時會麻煩得多。所以說倒不如放棄第三排座椅將第二排空間放大，使乘客乘坐更加舒服。
事實情況是我們出行很少一下子7個人一起，用的機率極少。如果大家知道你的車是7座，每一回聚餐飯前飯後你就是大家的司機了；自己要費汽油不說，吃完飯夜深了還要忍著困意堅持開車，睡眠不足嚴重影響第二天的事情。
價格略微小貴
在價格上只要是同款車型的7座版都要比5座版貴上一些，比如：科帕奇2.4L兩驅城市版7座的比5座的貴上7000元，全新勝達的2.0T自動四驅智能型7座的比五座的貴7000元。索蘭托的各款7座版比相同配置的5座版貴上8000元，這些多出來的錢還要算上稅率。
忽視安全問題
據統計在道路交通事故中，汽車追尾事故約占70%以上。由於第三排比較靠後腦袋離著後風擋很近，一旦發生追尾幾乎沒有緩衝；而且本身第三排腿部空間就小，如果有大貨車之類的車追尾，乘客容易被擠壓在第二排靠背上。
年檢審核頻繁
據2014年9月的車檢新政規定：7座以上的小客車繼續按原政策2年審1次； 6座及以下小客車可以6年審1次（注意：出了交通事故的不享受，且還是需要每2年去車管所領年審貼紙，只是不用上線檢查）。
結語：SUV市場的競爭越來越激烈，不論合資還是自主的都先後宣布降價。在這麼激烈的市場環境下廠家為了自己的銷量打出7座SUV的噱頭，只是將一小部分人從SUV和MPV裡頭細分出來，終究不會像SUV總體銷量那樣不斷發展的。消費者對於7座車更多的是一時的新鮮，加上聽從廠家的引誘，待到理性的消費心理成熟時，7座SUV終究只是SUV大市場裡的一個小份額。