升等黃牌搶市 SYM 野狼 T2 ABS 道路試駕

無限爆發| 2018-02-13| 檢舉
升等黃牌搶市 SYM 野狼 T2 ABS 道路試駕

黃牌重機已經是台灣本島上非常常見的通勤交通工具,尤其是高架較多的都市區每日都可見許多重機用於通勤,同時因為路權的方便性,也成為能夠節省時間的旅遊好夥伴,SYM T2 ABS 則是因應黃牌路權而生的全新車款,以 T2 本體為軸心,但搭配小幅度提升排氣量引擎,剛好跨過黃牌引擎排氣量門檻,並因應黃牌以通勤為主軸,標準配備 ABS 防鎖死煞車系統,本次介紹除了會讓大家看看 T2 ABS 外,也將會帶大家以實際道路測試錄影來了解大型重型機車的通勤優勢。

約莫六年多前,SYM 推出第一台具備現代化帥氣外觀的打檔車款 T1,成為許多人檔車生涯之開端,水冷引擎的 T2 250 也是如此,而隨著黃牌路權部分回歸,SYM 順勢推出 T3 ABS,以較大的排氣量與 ABS 防鎖死煞車系統搭載,並改變輪框設計與增加軸距來呼應消費市場需求;這次 SYM 則是將上市許久的 T2 250 進行小幅度升級,以些許提升排氣量,並維持 T3 使用的 Bosch 9.1 ABS 防鎖死煞車系統配備搭載,同時使用 T3 ABS 的十肋輪框,為延續競爭力推出,瞄準入門黃牌打檔車款級距登場!

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本篇文章也將進行分章節介紹,有興趣者歡迎點選下列連結進行跳章:

一、車輛簡單介紹

二、T2 ABS 道路試駕

三、重機路權優劣勢

四、結論

2016 SYM 野狼 T2 ABS 規格表

缸徑x行程:71mm x 63.3mm

排氣量:250.6 c.c.

壓縮比:10.5 : 1

供油系統:Keihin 電子噴射系統

變速系統:濕式多板往復式六檔變速系統

傳動方式:鏈條傳動

車台:鋼管車台

前避震:潛望正立式油壓前叉

後避震:單槍中置避震

輪框:鋁合金鑄造輪框

前輪煞車:對向四活塞輻射固定卡鉗,碟盤直徑 288mm

後輪煞車:單向單活塞浮動卡鉗,碟盤直徑 222mm

前輪尺寸:110/70-17

後輪尺寸:140/70-17

防鎖死煞車:Bosch ABS 9.1 防鎖死煞車系統搭載

長度x寬度x高度:2005m x 790mm x 1050mm

軸距:1320mm

座高:790mm

裝備重量:173kg

油箱總容量:10L.

一、車輛簡單介紹

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車輛的左側與右側部分,其實外觀上維持非常多 T2 250 的設計,也因為這兩台車實在太像了,在文章內敘述時,小編會以 T2 250 稱呼白牌版本的 T2,而此次介紹的新款黃牌 T2,則會以 T2 ABS 代稱之,T2 ABS 與 T2 250 在外觀上最大的分辨方式就是輪框組,T2 ABS 用的是 T3 的類超跑輪圈組,其重量與操控感都有些微改變,另外 T2 ABS 在前輪後方油箱下方的閃電護蓋也有 T2 字樣可做分別。

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T2 ABS 的車頭與車尾部分,老實說 T2 250 / T2 ABS / T3 ABS 三款車的車頭與車尾幾乎無法分辨差異,僅能依照車牌進行分別…好吧,國內法規這樣訂的,也只能照著規則走,車頭一樣是大面積的立體頭燈,兩旁則是鹵素方向燈,車尾維持單尖翹尾設計,中間為 LED 尾燈組與鹵素方向燈。

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全車維持 T2 250 之帥氣外觀,但一方面配備 ABS 防鎖死煞車系統,卻又使用新的輪框,所以整體重量也持平,T2 ABS 車重來到 173kg,與 T2 250 的重量完全相同,其餘車輛格局設計上也很接近。

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車頭配有小盾牌與大型多邊大燈組,雖然剛剛小編有說車頭看起來非常相似,但其實小細節像是車頭這塊小盾牌可以做為識別項目之一,如 T3 ABS 的小盾牌都維持灰色烤漆,但 T2 ABS 則是與車輛色調相同,所以只要看到黃牌與同車輛油箱烤漆的小盾牌色調,就可以分辨出來這是 T2 ABS,反之看到灰色小盾牌則是 T3 ABS,當然這些外觀上的差異也能夠過更換零件取代,如果有購買二手車交易,看清楚行照上刊登的排氣量絕對不會錯。

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車頭燈規格為 H4 55/60W 大燈組,大燈設計有著良好的反射面與效果,在大燈兩旁維持小燈組設計,兩顆鹵素小燈可以在小燈段點亮,T10 規格也方便使用者自行更換成符合法規燈色的 LED 小燈組。

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大燈照射角度實際拍攝,亮度透過相機設定,調整至與最接近人眼現場觀看的亮度來做比較;這組大燈從 T1 一路用到 T3 再回到 T2 ABS 上使用,其實亮度與廣度都不錯,尤其是左右光線廣度部分,除了中央光線集中,兩旁也有夠多的範圍可以照亮路旁,夜間騎乘表現非常不錯。

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方向燈安裝於大燈組的側面,雖然從正面看感覺大燈組較為平面,但大燈組旁邊還有灰色立體的燈罩,宛如機器人臉的側面一般帥氣。

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來到騎士的視角觀看,整體配置也是非常的熟悉,不過眼尖的人應該發現把手的角度似乎有些不是這麼自然,其實這個設計自從 T 系列開始就有,以類似仿賽之分離把手角度搭配於 T 系列如此次的 T2 ABS 上,但因為車輛本身是街跑車造型,這樣搭配也許是小編不習慣,不過深深覺得換一組街車把手會騎得更舒適。

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左邊把手功能一覽,雖然是屬於入門車款,但其實該有的東西都不少,像是金屬平衡端子、包含超車燈功能的左開關把手,當然缺少駐車燈 (HAZARD) 還是有些可惜,若是能與 SB300 同步把手開關組就更實用囉!

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後照鏡屬於多轉軸調整後照鏡體,鏡面本身反射面積稍微偏小,不過要提供左右後方車道判讀是夠用的,多轉軸調整設計也能讓一組後照鏡適用於大多數騎士的身材。

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打檔車一直是初入重機車友們的挑戰,因為對於新手來說,要能透過轉速與時速感覺車輛當前檔位比較困難,這時侯儀錶板提供檔位顯示器顯得非常有用,SYM 野狼 T2 ABS 的儀錶板設計就有包含檔位顯示功能,這樣就不用抓著離合持續換檔猜檔位,看下去一目了然。

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除了檔位顯示功能外,SYM 野狼 T2 ABS 的儀錶板功能包含指針轉速錶、數位時速錶、電壓、時間、單趟里程、總里程與最高時速紀錄功能,另外儀錶板還有側柱未收警示,這在進口車款比較少看到,不過倒也是把騎士基本安全觀念訓練好的方法之一,上車要發動前就記得收側柱啊!

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前煞車拉桿也沒縮水,依然維持四階段桿離把距可調整,以符合每一位騎士的需求。

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右邊把手配有引擎運轉/熄火開關、小燈/大燈開關與電啟動按鈕,這邊要說明一件事,有的大型重機在引擎運轉開關為關閉狀態時按電發紐,並不會讓啟動馬達轉動,但 T2 ABS 並無此設計,所以如果按著電發幾秒鐘車輛卻還沒發動,記得順手檢查一下開關是否在正確位置,小邊就這樣在路邊卡了一兩分鐘才發現這問題 

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油箱本體側面其實肌肉線條非常飽滿漂亮,一直從油箱本體延伸至前方側面的護蓋組,造型上透過線條勾勒下,看起來更有運動風格,而 T2 最大的識別方式位於護蓋組下方,大大的 T2 字樣很容易看出來,另外也能看到 ABS 字樣位於前座處,以紅色立體銘板分隔出來。

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油箱本體容量因為搭配 ABS 防鎖死煞車系統,需要將 ABS 總泵放置於油箱下方,所以油箱容量與 T2 250 相比之下少了 4 公升,僅有 10 公升總容量,雖然這數據與 T3 ABS 相同,但理論上排氣量較小的 T2 ABS 應該會更省油,同樣十公升也能上看總行駛里程 250 公里以上。

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油箱本身烤漆為消光色調,本體也有著讓雙腿好夾的線條,所以初入重機也能輕鬆練習車友們常說的『夾油箱』騎車。

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另外在油箱上方,T 系列家族徽章當然不能少,但這次此徽章是黏貼於油箱外側,並沒有像亮面油箱烤漆是置於金油內側,當然這樣要撕掉也會變得比較輕鬆就是。

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同時這次 SYM 也有在 T2 ABS 用上防盜微粒識別技術 DataDot,只要使用特殊的紫外線光線與專用放大鏡,就可以在噴灑的微粒上找到車輛資訊,因此竊賊若要銷贓會變得較困難些。

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坐墊維持前後分離式類跑車設計,前後座的泡棉改動幅度不多,後座雖然看起來很小一片,但泡棉厚度其實頗厚的,稍微適應一下就能長時間搭乘。

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同時後扶手也維持金屬材質,增加強度與抓握感,並且烤漆質感與油箱相同,都屬於消光漆。

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這次 SYM 也在 T2 ABS 車系新增野狼字樣,代表就某些層面來說,T 系列家族也算是野狼車系的延伸車款,只是 T3 原有的立體銘板改為平面貼紙,稍微有些不習慣。

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在側殼部分,也是從位於腳踏旁邊的飾蓋一路延伸至車尾及油箱下方,並透過貼紙來達到視覺速度線條感。

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後座腳踏也是排氣管吊架的一部份,使用手動收折腳踏,這點在大部分的打檔車款來說應該沒有意外,只是腳踏的位置稍微有些偏後,腳部踩踏起來會覺得有些不放心。

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我們請到模特兒 Candice 親自示範,如果稍微往後座一些,又以非高跟鞋踩踏的話,其實就能感到腳踏位置稍微偏後方,但當然這也是因人而異,若後座的腿長較短,反而不太需要擔心這個問題。

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車尾燈則是全 LED 尾燈組,煞車燈與小燈整合於其中,不過方向燈就沒有像 T3 使用 LED 方向燈組,僅以 T2 250 的鹵素方向燈組搭配,但基於同樣車體結構與大部分零件都可共用特性,想改為 T3 LED 方向燈組倒也不是什麼難事。

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雖然野狼 T2 ABS 與 T2 250 有著極為相似的外觀,但核心上藉著曲軸增加 0.3mm 長行程,讓 T2 ABS 排氣量來到 250.6c.c.,比 T2 250 的 249.4c.c. 還多一些,也因此 T2 ABS 才可掛上黃牌成為大型重型機車,也因此野狼 T2 ABS 更成為三陽旗下目前最便宜且搭載 ABS 防鎖死煞車的大型重型機車,當然這種改變也是因為大型重型機車的定義規則而成,不過至少是一個新的選擇提供給消費者,至於懸吊等特性有什麼樣的改變,還請繼續看下去囉!

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前叉依然維持 37mm 正立式前叉,也許有看過當時 T2 廣告影片的人會有印象,原始 T2 的前叉阻尼設定太軟,以致煞車時會產生二次回彈效應,但這次野狼 T2 ABS 增加阻尼強度,讓前叉支撐性提升,煞車時也不容易軟腳囉!

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前輪維持 17 吋輪組,原廠一樣搭配 MAXXIS 瑪吉斯 PROMAXX M6102 系列胎種,抓地力表現與磨耗程度還算普通,若有預算限制也可更換同廠最新推出的 EXTRAMAXX 胎種,預算更多的話進口胎當然會有更好的反應囉!

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前輪煞車系統為 SYM 自有的對向四活塞輻射固定式卡鉗,搭配 288mm 浮動式剎車碟盤,能提供有效的制動能力與操控性,當然原廠即配備 Bosch ABS 9.1 系統,在通勤表現上有著 ABS 至少多一分安全配備,也能避免急煞車發生輪胎鎖死而打滑摔車之可能。

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前輪輪框在野狼 T2 ABS 消息剛公開時還是搭配 T2 250 的五爪框體,但正式量產版本改搭載 T3 的輪圈組,也許正是這樣的設計,讓已經搭配 ABS 總泵的 T2 ABS 總重能與無搭配 ABS 的 T2 250 相同,輪框外圈還有紅色烤漆拉線,增添視覺感受。

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前輪後方,兩端閃電飾蓋中央就是主水箱散熱排,而且原廠出廠時就已經提供護蓋,能避免大型異物砸傷散熱鰭片,中央維持 T 系列家族徽設計,兩旁閃電護蓋除了有造型用途外,另一方面也遮蔽主水箱側面,避免高溫燙傷用路人。

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野狼 T2 ABS 搭載的引擎為水冷單缸四行程單凸輪軸噴射供油引擎,引擎本體缸徑與行程分別為 71mm x 63.3mm,與 T2 ABS 的 71mm x 63mm 相比之下,可以很明顯看出是將曲軸行程增長 30條改變而成,為何是改變引擎行程而不是缸徑呢?原廠表示若是改變活塞直徑,會需要改變更多東西,同時也會造成零件叫料方面容易搞混,因此以最低改變需求為出發點進行設計,另外一方面來說,至少野狼 T2 ABS 與 T2 250 都是採用陶瓷鍍層汽缸,耐用度應該也會比較好。

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引擎的主水箱在前輪後方,副水箱則安裝於車輛左側引擎上方,維護檢查還算容易,照片正中央還有設計一塊造型飾板,這塊金屬的飾板除了讓左側引擎室看起來較為飽滿,同時也做到火星塞帽防拆效果。

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右腳腳踏部分,也是維持 T2 250 之設計,當然腳踏稍微偏後方也是 T2 車系的慣例,雖然這樣下半身會有些類似仿賽車款之騎乘特性,但上半身的姿勢還是偏街跑車,若以通勤為主的話沒什麼差異,不過想要熱血一點,就建議連把手都一起更動吧!

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野狼 T2 ABS 的總軸距為 1320mm,與 T2 250 相同,但 T3 ABS 稍微長一些,來到 1345mm,維持 T2 軸距的 T2 ABS 會給予車輛市區更靈活的操控,不過以高速行駛下則會覺得車尾略為不穩定。

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後輪框造型也如同 T3 設計,使用十肋類超跑輪圈概念出發;這邊也能看到後齒盤的部分,SYM 小小更動這部分設計,T2 ABS 與 T2 250 的前齒均為 13T,但後齒方面,T2 ABS 改為 37T,比 T2 250 的 35T 增加兩齒,這兩齒的設定讓起步的扭力更充沛,兩款車差異除了後齒外,六個檔位的齒輪比與一次減速比都相同。

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後避震為單槍中置設定,整體比 T2 250 時期再硬朗一些,不過還是很可惜沒看到預載調整機構,若能自行調整就會更超值囉!

來源:www.mobile02.com