「Vitara行進中無預警地突然因失電而熄火」的討論

無限爆發| 2017-12-20| 檢舉

小弟之所以開這棟樓,是因為前幾天隔壁那棟樓(網址如下)所爆出的案件

可說是「茲事體大」,但後來卻不了了之:

https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=277&t=5291424&p=5

首先,

為了建立一些基本概念,我們先來看看傳統的設計 (但並非 Vitara 所採用):

「Vitara行進中無預警地突然因失電而熄火」的討論

在正常的情況下、在每一個瞬間時刻:

發電機的瞬時輸出功率 = 全車(電池除外)的瞬時消耗功率 + 電池的瞬時輸入功率

【狀況一】如果發電機停止運轉、或者完全故障的話,那麼, 

全車(電池除外)的瞬時消耗功率 = ─(電池的瞬時輸入功率) = 電池的瞬時輸出功率

然後,

如果發電機繼續停止運轉的話,電池的電早晚會放光,然後就 GG 了 ...

【狀況二】如果發電機並沒有完全故障、

但卻發生了「行進中無預警地突然因失電而熄火」的話,

那麼事發當時就是:

發電機的瞬時輸出功率 < 全車(電池除外)的瞬時消耗功率 + 電池的瞬時輸入功率

那麼,

原因就有三種可能:

[可能一]:「發電機的瞬時輸出功率」過低 (發電機運轉不力)。

[可能二]:「全車(電池除外)的瞬時消耗功率」過高

-- 例如,當事人先前在外廠加裝的耗電配備出了問題?

[可能三]:「電池的瞬時輸入功率」過高

-- 電池因劣化而「太渴」?電池因故障而「短路」?

再者,回到 new Vitara 的身上,問題就更複雜了些;

因為 new Vitara 並不是傳統的設計、而是採用了 IBS 設計:

「Vitara行進中無預警地突然因失電而熄火」的討論「Vitara行進中無預警地突然因失電而熄火」的討論
「Vitara行進中無預警地突然因失電而熄火」的討論

如此一來,又多了另外兩種可能:

【狀況三】IBS 的功能出現問題(例如電腦誤判)、而導致發電機停止運轉 或者 運轉不力。

【狀況四】採用 IBS 設計的車輛,本應搭配 EFB 電池 (Enhanced Flooded cell Battery);

但該案件中的車輛並未採用 EFB 電池、而是用一般電池,而導致電池在案發當時急遽劣化,

而如同上述【狀況二】的[可能三]。

綜上所述,看來案情頗不單純;

真相究竟如何?以下開放討論 ...

 

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小弟也很想知道 ...

畢竟,這個設計只是為了省油,但卻犧牲了 reliability (可靠度),

讓人覺得很不值得 ... >__

來源:tw.images.search.yahoo.com