中國發射快舟一號背後的秘密 真正原因曝光

中國發射快舟一號背後的秘密 真正原因曝光

今日最振奮人的消息是,中國航天科工快舟一號成功發射一箭三星。注意此次新聞強調指出此次任務採用純商業發射合同組織形式,完全按市場行為運作,是快舟火箭的「商業第一單」,標誌著我國在商業航天領域邁出新步伐。

中國發射快舟一號背後的秘密,真正原因並非如西方想像的地樣聳人聽聞。真實原因是中國決心要打破西方壟斷世界衛星發射的大蛋糕,以中國特色的高性價比享受VIP的服務,把中國商業發射從占全球市場3-7%的低份額迅速增長到像中國高鐵一樣叫響全世界。

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將來中國的快舟火箭及相關微納衛星研究生產發射全部一條龍服務,還可以定製定時可以眾籌,以高質量的服務估計未來可以占到全球商業市場的80%份額以上。就像中國高鐵一樣。

快舟一號給我國趕超西方國家提供一個新的思路,就是重新定義商業發射,打造中國特色的商業發射。

2013年快舟試驗發射的時候,西方居然以「中國秘密發射新快速響應火箭」為題報道此事。聳人聽聞稱「快舟」其實就是中國的太空快速響應作戰系統。

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說什麼這次的發射成功標誌著中國搶在美國之前,成為首個完整發射衛星-火箭一體化快速應急空間飛行器試驗的國家。西方大談中國威脅論,不懷好意。

快舟一號的本質是中國航天要背 水一戰,重奪世界商業發射大蛋糕全球航天商業市場每年高達3000多億美元大單,基本上被美國分掉,剩下部分為俄國和歐洲,中國只占全球商業市場的 百分之3-7%。

中國報價一般發射一次約7000萬美元左右,雖然低於西方,但由於西方國家立法限制用中國火箭發射衛星,導到中國的市場份額相當可憐,並非長征火箭不好,而是西方的限制。

目前,全球衛星市場火爆,軍用衛星不到18%,其他大部為民用商用,比如遙感,導航,商業通信等。按美國衛星工業協會劃分,衛星產業分衛星製造業、發射服務業、衛星服務業和地面設備製造業四大領域。這幾大塊中國技術完全沒有問題。

單是2011年,美國發射服務收入為19億美元,占全球份額的39%,歐洲、俄羅斯和亞洲的發射收入占全球份額分別為25%、19%和17%。

原本市面上做衛星發射生意的競爭者不超過8個,例如法國的阿里安航天公司,是歐洲空間局的子機構;中國長城工業集團,中國政府授權公司;美國聯合發射聯盟,是美國波音集團和洛克希德·馬丁兩大航天公司合資公司。

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美國單次發射報價在7000萬到9000萬美元之間。在2012年,他們發射了4次,總報價17.4億美元,平均每次4.35億美元。阿里安航天公司,平均價格達到了2億美元一次。

至於最為人熟知的火箭創業公司SpaceX單次發射的價格在5400萬美元左右,目前獵鷹9號的火箭發射成本大約為6100萬美元,如果有一天SpaceX的可回收火箭方案成功,那每次太空旅行的成本就能降低到500萬美元一次。

隨著日本、印度等國的崛起,以及美歐等私營航天企業的介入,相比之下中國運載火箭原本在國際發射市場的7000萬美元高性價比優勢已不突出。 所以中國正在實施國際化戰略,將力爭2020年國際商業發射市場份額由目前的3%提高到15%。

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我國現在的處境比較尷尬,比技術不是美國的對手,比價格,本來很有優勢,但是隨著美國SpaceX運載火箭發射的民間化,價格瞬間跳水,我國在成本上不僅沒有優勢,反而還處於劣勢,更不說國外立法限制了外國公司找中國進行商業發射。

所以你不難理解我國商業發射的海外客戶其實都是些小弱國,眼看大蛋糕,卻賺不到錢。

相反,現在全球衛星市場卻越來越火爆,眾多大小公司加入衛星市場。最早,衛星生意只是政府的主場,現在卻遍地開花。亞馬遜創始人傑夫·貝索斯(Jeff Bezos)旗下的Blue Origin剛剛完成太空船測試;

Greg Wyler離開Google之後,創立了OneWeb,計劃是發射648顆近地衛星,拉來了空客合作融資5億美元。香港中學生都可以研製發射衛星了。

國外商業衛星發射,一般1萬美元~10萬人民幣每公斤,等待排期時間半年~2年。即使你有錢,也要排隊等窗口。

快舟一號給我國趕超西方國家提供一個新的思路,就是重新定義商業發射,打造中國特色的商業發射。

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一是不用排隊等窗口了,可以像訂火車票飛機票一樣在網站公布發射窗口和計劃,由客戶自由訂製。

二是還可以個性定製發射時間。比如中東土hao們高興起來,可以給自己的生日或者愛人的生日訂個特殊窗口,並且可以在太空打出Happy Birthday to you,也絕對不會奇怪!

來源:www.cnqiang.com

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